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开了两万八千公里后 他做了详尽分析认为续航300公里的确够用了

原标题:开了两万八千公里后 他做了详尽分析认为续航300公里的确够用了

图|刘东、李敬敬 文|刘东、李敬敬

[搜狐汽车·E电园] 生活在北上广,在政策限制下不得不考虑选购新能源车的用户,大概很难?#26377;?#24213;认同新能源车。但是在不限行不限号的的三四五线城市,那些选购新能源车的用户,却很可能打心底爱上新能源车。

本期车主故事将为大家分享一位行驶里程已超2万8千公里的纯电动车老司机的故事。从他的故事?#24515;?#20250;了解到实际驾驶中到底有那些因素会对续航产生具体什?#20174;?#21709;?选购新能源车关注续航到底要怎么选?而且他的分享,在一定程度上也可以看作是对徐和谊最近那句被一边倒diss的“续航300公里就够了”的一种回应。

[ ·1· 这是一位什么样的用户?]

车主刘东是一位普通的80后上班族,生活工作在一个北方的四线小城,他的代步车是购置于2016年12月的2015款奇瑞eQ。对于他来说这辆车的定位是彻彻底底的日常代步,上下班、出差、?#27833;蕖?#20080;菜、全?#39029;?#28216;等都靠这辆车,?#20004;?#24050;驾驶2年3个月有余,行驶里程2万8千余公里,平均每月里程超一千公里。

[ ·2· 开了两万八千公里后,他做了一个真实详尽的续航系数表 ]

上图是车主刘东根据两年零三个月,2万8千余公里的经验,总结影响电动车续航的因素及相关系数。

刘东的车是奇瑞eQ2015款,工信?#30475;?#30005;续航里程151km,?#20154;?#24033;航里程是200km,表中的修正系数是以NEDC工况续航里程为基准。

详解如下:

刘东根据他的驾驶经验得出的规律是:时速超过70公里,越快越费电,从时速90公里开始感觉愈发明显。

冬季续航折损严重一直是被电动车友严重吐槽的话题,但是从刘东的用车情况来看,他车辆的续航折损并不算特别严重。同等情况温度越低耗电越大,基本上以零度为分界线,零度以上尚属正常,低于零度耗电明显。日常在市区的续航,基本能达到工况续航很稳定。?#27604;唬?#36825;和他的驾驶方式有很大关系,很多时候在市区驾驶,时速会保持在60km左右,实际续航里程相对就会长一点。

尽管奇瑞eQ续航只有151公里,但刘东似乎是一个没有续航焦虑的车主,两万八千公里的里程后,他认为奇瑞eQ其实可以满足自己的日常需求。然而,出于对大空间的需求,刘东最近打算换车,在不限行不限号的北方四线城市,他仍旧选择了电动车,最终将购置的是奇瑞瑞虎3xe。

[ ·3· 那么到底多长的续航才是用户的真正需求? ]

刘东说他也考虑过油车,但最终还是想选电动车,因为在他看来市区日常代步的话纯电动车200—300公里的续航就够用了;更重要的是,相比油车纯电动车的用车费用很低。

先来看看作为纯电动车用户的刘东第二次购买电动车,对续航选择的看法。

对于生活在四线城市甚至更小的城市,日常通勤里程很短,如果只是日常代步,也许的确如刘东所言续航150公里的确够用了。但是对于生活在通勤距离动辄几十公里的北京,150公里的续航真的不够用

但即使在北京,如果家里充电方面,工况续航是扎实的300公里,那么日常代步也可以满足。问题是北京这样的地方?#33756;?#26729;很难,在外面充电有充电桩的停车场停车费?#35805;?#27604;较贵,服务费和电费算下来也并不比油车便宜太多。

而对于有自驾游或频繁跑长途需求的用户来说,?#27604;?#20173;旧是长续航或者油车会更为方便,原因很简单目前纯电动车的充电效率仍旧不高,也不像油?#30340;?#26679;方便。

但刘东说自己住的小区里,很多人家里的油车,一个月难出一次门,平时都是骑电动车或单车,只有全?#39029;?#21160;或者出远门的时候才动一下车,大部分时间不舍得开的理由很简单:费油费钱。可是买车是为了什么?不就是为了提高生活质量,刮风下雨不愁,风吹日晒不愁,出行不愁。在笔者看来,对于四五线小城市工薪阶层的普通家庭来说,也许真的如刘东所言,买了车因为油费高所以舍不得用,但是纯电动车算下来的用车费用很低,所以反倒发挥了汽车本身的属性。但经济性这方面在北京这样的城市,也许并不太具性价比。因为很多车主无法在小区?#33756;阶埃?#32780;带充电桩的停车场往往停车费本身就很贵,服务费和电费更是贵,如果像用油车一样任性开空调暖风,用车成本算来并不比油车少太多。

[ 写在后面 ]

在充电不如加油方便的情况下,笔者认为300公里的工况续航明显会让用户产生焦虑。?#35805;?#26222;通的家用燃油车续航基本都在500公里以上,多数可达600公里,且加油非常方便,所以用油车才会不存在续航焦虑。

徐和谊那句“续航300公里就够了”的原话里其实还提到了“换电技术的推广普及”。徐和谊认为“续航里程600公里电池是300公里的2倍,空转不说,电池自重加大,对轮胎的磨损会加剧,另外运营成本也会大幅度提升。续航600公里的电动车电池等于是天天自己拉自己,费电的同时百公里消耗也会很大。我们通过多方面的综合因素来算,续航里程300公里足够了。”

如果能够真正解决充电速度或者换电技术得到推广普及,也许会在一定程度上让消费者认可300公里的理想续航。但是从目前的电动车市场来看,即使抛开狂奔的特斯拉,也有不少纯电动车的工况续航已经在500公里以上。而从电池技术来看动力电池的能量密度其实远?#21019;?#21040;上限,更高续航里程的电池仍在被研发。

对于像刘东一样用车定位就是日常代步,且生活在四五线小城的用户来说,也许续航300公里真的就够了。但对于更多的用户来说,也许更长的续航才是更实际最重要的。返回搜狐,查看更多

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