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奥迪A7/凯迪拉克XT4领衔 一周试驾新车回顾

原标题:奥迪A7/凯迪拉克XT4领衔 一周试驾新车回顾

文:Toptest / 图:TopTest

【搜狐汽车 Top Test】大家好!新一期的试驾周刊又与您见面啦。在过去的一周里,Top Test试驾了3款各具特色的车型,我们将在这里为您进行简单回顾与点评。作为拥有着最美奥迪这一称号的奥迪A7来说,本次升级足以配得上成功二字,风格大变的造型设计、家族最新黑科技的加持以及坚持使用3.0T V6发动机的情怀在测试开始前就为它博得了不少印象分;Jeep自由光在刚引进国内的时候,消费者对它的设计褒贬不一,分体式前大灯颠覆了大家对灯组的传统概念,以至于部分消费者并不能接受这种设计,但是随着新款自由光的上市,这些问题便都不是问题了;而凯迪拉克XT4于2018年3月底全球首发,国产版本则在同年8月正式上市,从首发到上市的速度非常快,可以看出凯迪拉克对该细分市场的期待。

● 奥迪A7

编辑有话说:

优势:

和旗舰车型奥迪A8相同,奥迪A7同样搭载了48V轻混系统,发动机在日常驾驶中的表现基本?#34900;?#21487;挑剔,V6发动机带来的平顺性与浑厚的质感会在无形中提升驾驶乐趣。

在空气悬挂的作用下,车身对于振动的过滤非常彻底,在传入车内前就被完全吸收掉了,这甚至会让你有一种正在驾驶奥迪A8L的错觉。

劣势:

在进行了4次制动测试后,制动系统便会出现过热的情况,此时测得的制动成绩也将有所下滑。

高速行驶时,胎噪比较明显。

详情参见《噪音控制越级/制动不理想 全新一代奥迪A7测试公告牌

http://www.hrdy.tw/a/290653060_430555

为拥有着最美奥迪这一称号的奥迪A7来说,本次升级足以配得上成功二字,风格大变的造型设计、家族最新黑科技的加持以及坚持使用3.0T V6发动机的情怀在测试开始前就为它博得了不少印象分,并给同样刚刚完成换代的老对手奔驰CLS带来了不小压力。

有着最美奥迪之称的A7在设计方面依旧令人放心,虽然风格与前代车型发生了?#34900;?#26126;显的转变,但其优雅的气质得到了?#26377;?#30456;比之下,现款车型显得更?#25317;?#36276;,无论是整体造型和细节处的线条处理都更?#24247;?#21147;量感,这种反差之美反而能给人留下更为深刻的印象。毫无疑问,全新一代车型是可以稳稳地接过"最美奥迪"的大旗的。

乘坐空间并不是奥迪A7潜在消费者的硬性指标,但实际上它的表现比想象中要好一些,身高1米83的体验者只有后排头部空间?#34900;?#23616;促,这也是选择溜背式设计所必须要承受的。

空气悬架对于车身垂直?#36739;?#30340;姿态控制得比较到位,而面对水平作用力造成的车身姿态变化就显得有些力不?#26377;?#20102;。因此,整个穿桩过程车身状态看上去会比较垮,但车内的驾驶员并不会有明显的侧倾感。反之,精准的转向以及灵敏的车头?#20174;?#35753;奥迪A7在桩间的动作显得游刃有余,上限?#32454;摺?/p>

● Jeep自由光

编辑有话说:

优势:

前大灯组经过重新设计,即能让新款Jeep自由光看起来焕然一新,并且很有整体性。

起步1秒内最大g值接近0.7,在同级别车型中属于领?#20154;?#24179;,7.07秒的0-100km/h加速成绩对于1.9吨的自由光来说很不错。

劣势:

自由光制动踏板行程偏长、脚感偏软,制动踏板的整段行程都没有强劲的制动力释放点。

详情参见《换新动力补齐短板 Jeep自由光测试公告牌

http://www.hrdy.tw/a/294759123_430555

Jeep自由光在刚引进国内的时候,消费者对它的设计褒贬不一,分体式前大灯颠覆了大家对灯组的传统概念,以至于部分消费者并不能接受这种设计。此外,2.0L和2.4L两款自然吸气发动机也没有达到该级别应有的动力水平,所以在当时,消费者对Jeep自由光的接受度并不高。但是随着新款自由光的上市,这些问题便都不是问题了。

新款自由光的外观轮廓与老款基本一致,变化最大的主要就是前?#36710;?#22823;灯组,新的设计或许会更符合大众的审美,大灯和雾灯的光源均为LED,相比老款的氙气大灯有所提升。车尾的尾灯和后包围也都经过重新设计,新的造型整体看来还是比较舒服的。

自由光的座椅宽大,乘坐起来比较舒适,只是乘坐空间没有想象中那么大,后排座椅的头部空间不算很充裕,并且中间位置的脚下空间较小,有点拥挤,不过对于日常家庭使用内部空间还是够用的。

家用SUV本身并不注重极限操控,自由光也是如此。悬挂前半程阻尼设定偏软,这样设定可以保障舒?#24066;裕?#36127;面则带来的是对车身侧倾的抑制不足。

● 凯迪拉克XT4

编辑有话说:

优势:

2.0T发动机拥有可变气缸管理技术,这使得发动机拥有“?#27597;?#39640;?#38405;堋薄ⅰ八母?#32463;济”以及“两缸超经济?#27604;?#31181;不同的模式,“两缸超经济”模式最直?#25317;?#23601;是能够降低油耗。

9AT变速箱换挡很积极,日常巡航时基本可以将发动机转速维持在1500rpm以下。变速箱各?#21442;?#20043;间的衔接比较顺畅、换挡逻辑智能。

劣势:

受限于定位及尺寸,车内乘坐空间比较局促。

高速行驶下,悬挂系统对于起伏车身的拉伸力度不够,如果能让车身更加贴?#31995;?#38754;将会体现出更好的运动?#38405;堋?/strong>

详情参见《可变气缸并非噱头 凯迪拉克XT4大尺寸?#27425;?#25442;来大空间

http://www.hrdy.tw/a/295697942_430555

紧凑型豪华SUV市场已经成为豪华品牌的“必争之地?#20445;?#32454;分市场竞争激烈。德系三大豪华品牌BBA已经在该领域深耕多年,作为二线豪华品牌的积极分子,凯迪拉克同样不会?#29260;?#35813;细分市场,亟待一款紧凑豪华SUV与竞争对手抗衡,于是,凯迪拉克XT4应运而生。

凯迪拉克车型的设计语言自Escala概念车推出,便又再次得到了升级,可能是变化来得太快,官方似乎也没想好该管如今的设计语?#36234;?#20160;么……不过无论怎么说,凯迪拉克XT4的造型也都是同级别中颇具个性和辨识度的,这种不随大流的风格也是很多?#25628;?#25321;凯迪拉克的一个原因。在XT4上,这种风格又变得更加精致了一些,更像个豪华车,不过某几个“大胆”的设计又显得有些过于前卫了……

凯迪拉克车型从来不吝惜用料,以往车型上会出现大面积的真皮以及软性材料,不过打造出的效果却总欠?#35828;?#28779;候,设计上总与BBA有不小的差距,显得没什么“豪华感”和“设计感”。打个比喻:让凯迪拉克和奥迪装修同一间屋子,凯迪拉克总用10万装出3万的观感;而奥迪会用3万装出10万的观感……不过好消息是,从XT4开始,凯迪拉克终于学会“装修”了。

9AT变速箱一改往日通用变速箱的迟钝和无逻辑感,变得更加智能和平?#22330;?#24748;挂?#38382;?#37319;用常见的?#22885;?#24343;逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂,整体较侧重运动性。XT4的悬挂比较有韧性,在同级中属于比较紧绷的类型,在绕桩测试?#26041;冢琗T4的表现比较从容,富有韧性的悬挂对于车身的支撑比较有效,车身姿态保持得不错。

总结

本期的试驾周刊到这里就结束啦,?#34892;?#24744;对搜狐汽车TopTest的持续关注。下周我们将有多款?#35753;?#36710;型的试驾文章上线发布,请您继续关注搜狐汽车TopTest,关注每周日更新的试驾周刊。返回搜狐,查看更多

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