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日本偵察機四天五次繞飛雪龍號,所為何事?

原標題:日本偵察機四天五次繞飛雪龍號,所為何事?

撰文 | 李巖 編輯 | 董鑫

不知不覺,政知道(微信ID:upolitics)跟著雪龍號去北極科考已經兩個月了,對大家甚是想念。

目前,自然資源部組織開展的中國第九次北極科考已順利完成絕大部分作業內容。截至9月20日,踏上歸途的雪龍船已經由擇捉海峽、宗古海峽駛進日本海。

正在返程路上的政知君為大家帶來最新報道:

就在雪龍船通過上述兩個海峽的過程中,一架日本偵察機在9月18日、19日、20日、21日連續4天繞飛雪龍船,9月21日上午甚至兩次“到訪”。

他們想干嗎?

日本偵察機

9月18日中午,一架黑色直升機飛臨雪龍號上空,正在駕駛室操船的二副劉少甲告訴政知君,根據雪龍號的位置和以往經驗來推測,直升機應該是日本派來的。

“從望遠鏡中可以看到,其間直升機的右門一直處于打開狀態,機上人員一定是在拍照。”劉少甲說。

半小時后,一架固定翼偵察機再次繞飛雪龍船,機身上的日方標志清晰可見。

接下來的三天,日方同型偵察機接連“光顧”雪龍船上空。

按照政知道(微信ID:upolitics)對偵察機機型的了解,這架應該是EP-3,隸屬于日本海上自衛隊。

這種偵察機有四臺螺旋槳發動機,是在P-3C反潛巡邏機的基礎上設計而成,帶有電子偵察系統。偵察系統收到信號后,測出信號源的方位和技術參數并顯示在顯示器上,同時加以記錄,也可用數據傳輸系統將獲取的數據實時傳送給自己的作戰部隊或指揮中心。

EP-3偵察機在日本海上自衛隊中投入使用時間較早,在2001年至2008年期間,日本防衛廳還曾專門撥款對5架EP-3偵察機進行改裝,以提高電子情報收集能力。

多說一句,這種偵察機廣為人知還是在2001年。

當年4月1日,一架美國EP-3偵察機在中國南海上空撞擊了中國空軍一架殲-8II戰斗機,致使中方戰機墜毀、飛行員王偉犧牲,美國偵察機迫降海南。

國際慣例還是特殊對待?

對于偵察機,“雪龍號”其實并不陌生。

根據海圖可以看出,此次日本派出偵察機,也是由于雪龍號航行到了靠近日本的海域。大副肖志民告訴政知道(微信ID:upolitics),當雪龍號航行進入日本專屬經濟區內后,一般而言都會有日方公務機或偵察機抵近。

△9月18日,雪龍號雷達記錄日本偵察機航跡

“這是一個國際通行宣示主權的慣例動作,我國以及其他國家也會這樣做。”這種宣示主權的常規動作,一般包括偵察機抵近繞飛、船只跟隨伴行、電臺呼叫詢問等。

根據航行日志,雪龍號從上海出發不久后經過臨近海域時,日方同樣也多次派出偵察機抵近,經過白令海峽時,俄羅斯方面也通過電臺向雪龍號詢問了一些情況。

  • 7月21日13:16,日本偵察機從雪龍船左舷飛過,右舷日本公務船跟隨;
  • 7月21日14:00,日本海上保衛廳聯系雪龍船詢問上個及下個港口;
  • 7月22日12:12,日本公務飛機通過;
  • 7月23日10:22,日本偵察機飛臨雪龍船上空;
  • 7月24日04:18,日本海岸電臺詢問雪龍船下個港口;
  • 7月30日06:20,俄羅斯海岸電臺呼叫詢問雪龍船載重、人數、貨物等情況。

△注:航行日志記錄的時間為船時

此次返程期間,日本偵察機四天的連續繞飛,大都繞雪龍船三圈后離去。這也可以算作國際通行的慣例,符合國際規則。

在2011年11月6日,“雪龍號”進行第二十八次南極科考時,就曾在琉球群島海域遇到過EP-3偵察機。當時,偵察機在雪龍船的船頭、船尾上空停留了一下,繞著雪龍船上空盤旋了兩圈后,揚長而去。

△2011年

但是,肖志民認為,和美、俄等國甚至和過往日本偵察機抵近的次數相比,本航次內日方偵察機出現的頻率都要高出很多,“這不得不讓我們認為,是在‘特殊對待’”。

他告訴政知君,在此前的航行中,雪龍船還曾遭遇過日本方面更為不禮貌的挑釁。“如果對方飛機不只是繞飛,其航跡跨越了我方船只的正上空,這就可以看作很不禮貌的動作。另外,對方派出的跟隨艦船進行伴航過程中,如果對方艦船開到了我方船只的正前方甚至繞行,由于會帶來安全隱患也會被看作是挑釁意味很強的行為。”

而上述這些行為,雪龍號此前都遇到過。

是否有敵意?

根據國際通行的大洋通行規則,民用船只的自由通行是不受限制的。理論上,不論是公海、專屬經濟區甚至是一國領海,民用船只均可以在不預先報備的情況下進行無害通過。

“毫無疑問,我們的雪龍號科考船屬于民用船只。”雪龍號的三副祝鵬濤告訴政知道(微信ID:upolitics)。

不過,祝鵬濤也說,在實際航行情況下,船只進入他國領海還是很敏感。而且一些特定的水域內,有關方面還是會有預先報備才可以通過的要求。不過雪龍號也好、普通商船也罷,一般而言都不會隨意進入他國領海,除非是通過較窄的海峽時不得已而為之。而且,為了安全考慮,一些航線、水道是有航向上的具體規定的,就像我們的汽車都是靠右行駛不能逆行一樣。

當然,這些看起來很寬松的規則是針對民用船只的無害通過情況的,如果是軍用艦船則另當別論。

既然國際通行的規則已經明確,民船進行無害通過時并不需要報備或申請,那么出發、返航過程中日方偵察機仍多次“光顧”究竟所為何事?

“宏觀視角來看,這通常是有關國家對于其主權的一種宣示和展現,例行查證后對方也不會干涉我們的正常通行。如果有民船進入我國的專屬經濟區,我們也有可能進行相同的宣示行為。只不過我們的海岸線很長,也許無法面面俱到”。

肖志民告訴政知君,由于裝載有各型科考設備,雪龍號相比于一般的商船在其他國家眼中要更敏感一些。雪龍號如果要在他國專屬經濟區內科考作業,必須事先向對方提出申請并獲得許可。

他認為,正是因為雪龍船具備大洋科考能力,日方或許會擔心我們在臨近海域私下進行探測,因此派偵察機繞飛進行查證。有些時候,偵察機甚至會投下一些監測用的浮標等設備來確認船只行為。

“當然,我們不會去做有違國際法規的事情,也不怕他國來查證。”

船與船“打招呼”

回應他國的查證、詢問,這都屬于“公對公”的交流。相比之下,在大洋上與其他船舶相遇要輕松很多。祝鵬濤告訴政知君,船舶相遇則除了提醒避讓等例行操作外,有時駕駛員之間也會“聊聊家常”。

“我們這次的航行過程中曾遇到一艘美國郵輪,當時正好是我值班,對方通過電臺向我們進行呼叫。接通后發現,對方的駕駛員同樣是一位華人,他用中文告訴我,和雪龍船在大洋上相遇非常激動。”祝鵬濤說,對于商船的駕駛員而言,他們還會很好奇科考船上的生活條件、工資待遇等情況。

“如果對方的駕駛員也是中國人,用中文溝通就可以了,如果非本國人,英語就是航海通用語言。”

那么問題,他們是如何溝通的呢?

祝鵬濤手中有一份航海英語發音對照表,在航海用語中為了避免發音問題導致歧義,英文字母、數字的發音和標準英語中的發音大相徑庭。

就像身份證一樣,每一艘船都有其對應的、唯一的呼號。比如雪龍號的呼號是“BNSK”,當雪龍號和其他船只通話時,呼號會被讀作“Bravo(B)-November(N)-Sierra(S)-Kilo(K)”。

知識點:這套獨特的發音規則也適用于航空領域哦!

校對 | 羅晶返回搜狐,查看更多

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