沒有希望中的反彈,2018年8月,車市的低迷仍在繼續。隨著車企兩極分化加劇,攻守局勢也發生了明顯變化。

8月,歷來都是車市反轉走強的轉折點。經歷6月和7月的慘淡后,8月還在繼續加速下跌。昨日是定數,今日是變數,而明日則是未知數。

此前高歌猛進連續五年增長的SUV市場,也同比下滑了8.5%。

低迷的SUV市場里,也有小驚喜。對合資SUV市場進行整理發現,可以明顯發現,自主、合資競爭白熱化,雖然前20里自主SUV仍占據11席,但消費者升級趨勢明顯,以前自主與合資進入前15名的比例基本上是7:3,而8月比例一下縮小到了近5:5。

蓄力反撲的合資SUV,競爭也是尤為膠著。

1、 大眾途觀

上個月與哈弗H6的差距差點只剩不到500臺,但照目前的趨勢看,想把哈弗H6拉下第一的寶座還真的不是易事。雖然途觀穩居合資SUV第一多年不敗,但累計銷量已出現下滑跡象,合資SUV市場的“洗牌”戰從未停止。

2、 日產奇駿

奇駿的銷量近幾個月如同過山車,上上下下。7月份由于趕上中期改款,銷量大幅縮水,9000輛不到的成績,讓它無緣合資SUV前十。這個月狀態回升,銷量翻倍,實現逆轉。

3、 別克昂科威

曾經它也是個王者。如今趕超途觀無望,這個月又被奇駿超越,前后夾擊,同級產品競爭加劇,昂科威似乎有點后繼乏力。

4、 東風日產逍客

于一款無明顯短板的緊湊型SUV來說,性價比是其最大的優勢,優惠后13萬的價格與繽智、XR-V以及豐田新車C-HR、豐田奕澤等一眾小型SUV都形成了錯位競爭的關系,銷量自然表現不差。

5、 北京現代Ix35

銷量大漲2646%,北京現代ix35成了8月逆勢上揚的黑馬。究其原因,跟其降價策略不無關系,直接從緊湊型車的價格殺入到了小型和入門緊湊型車的價格區間內,雖然銷量有了保障,但這樣的方式頗有點殺敵一千自損八百。

6、 本田繽智

本田小型SUV雙雄,8月都出現同比上漲,不過繽智的漲幅更大一些。在7月份銷量跌至9162臺,本月則重新找回狀態賣出1.3萬輛,也是SUV排行榜前十名的常客了。

7、奧迪Q5

奧迪Q5是8月唯一銷量破萬的豪華品牌SUV,也是8月銷量最高的豪華SUV。不久前,全新奧迪Q5L正式上市,與舊款奧迪Q5同堂銷售,對銷量起到不小的幫助,并與奔馳GLC拉開較大差距。

8、 本田XR-V

從近幾個月銷量表現看,XR-V終于止跌回升,東本下滑的趨勢開始收窄。但對在合資小型SUV領域長期占據銷量榜首的XR-V,機油門事件影響余溫仍在,豐田CH-R、大眾探歌等一系列車型紛紛上市,這對其也將造成不小的沖擊。

9、 豐田RAV4

8月銷量順利闖入SUV前十,可見增長勢頭不小,但是,RAV4的表現稍顯不穩定,相較上月銷量下滑近2000輛。面對勁敵CR-V和奇駿的市場搶灘戰,豐田RAV4能否持續贏得市場青睞,我們拭目以待。

10 、豐田新漢蘭達

漢蘭達的銷量足以用“穩”來形容。漢蘭達8月銷量為9,879輛,同比增長32.4%,30萬級車型銷量占比超過81%。雖然它并非中型SUV市場銷量冠軍,但卻是價格最堅挺的車型。作為一款非豪華車,漢蘭達賣出了令很多豪華車艷羨的價格,想想還是很美好的。

11 、本田CR-V

受召回影響,本田CR-V這個月銷量幾乎同比腰斬了一半。但從CR-V近幾個月的市場表現看,銷量環比大幅提升,重回萬輛俱樂部也是指日可待了。

12、奔馳GLC

奔馳GLC的8月銷量為9500輛,雖然算不上非常出色,但市場表現頗為穩定。按照計劃,GLC將推出長軸距版車型GLC L,或許這也是它在未來搶回銷售冠軍的殺手锏。

13、三菱歐藍德

三菱歐藍德銷量8月幾近破萬,成了廣汽三菱的“扛鼎之作”,但僅這一款車型就占到廣汽三菱8月份銷量的81%,這種過度依賴一款車型打銷量的模式,著實也隱藏著不小的隱憂。

14、起亞新一代智跑

緊湊型SUV市場相比去年而言,已經更加殘酷。新智跑將是起亞在華銷量復蘇的先鋒?從目前銷量表現看,表現可圈可點,但這樣的銷量表現還能持續多久,真不好說。

15、北京現代IX25

經歷了2017年銷量下跌以及停產風波的北京現代終于否極泰來。8月幾款SUV終于迎來銷量爆發式增長,韓系車真的在華迎來復蘇了嗎?這種靠降價來贏取銷量的模式,對現代而言,目前看來真的百試百靈。

16、BMW X1

當然,在緊湊型豪華SUV的細分市場中,可以肯定寶馬X1的市場表現,銷量成績還是領先奧迪Q3和奔馳GLA不少的,但作為寶馬SUV市場的扛旗者,單月銷量還是難以破萬,且8月同比下滑18.4%,這也實屬是整個寶馬SUV的尷尬境遇。

17、大眾途昂

從銷量表現看,大眾途昂仍是最受青睞的中大型SUV。不過從途昂下跌的趨勢看,中大型SUV市場似乎也不那么樂觀。

18、奧迪Q3

除了面對寶馬X1的挑戰,還要面對凱迪拉克XT4的擠壓,最最重要的它還要面對同門兄弟Q2L的內耗,奧迪Q3處境真的是愈發尷尬了。

19、斯柯達柯米克

柯米克的存在,或許只是重復著“一車兩用”的宿命,“物美價廉以走量”,就是目標。就8月銷量來看,柯米克表現差強人意,對比起柯珞克而言,顯然柯米克的潛力要更大。一定程度而言,斯柯達做了一次正確的選擇,盡管這選擇有點慢。

20、雪佛蘭 探界者

從目前的銷量增長點來看,探界者無疑是上汽通用最具潛力的SUV新星。但美系SUV長久以來一直靠昂科威一款車型苦苦支撐,福特銳界、雪佛蘭探界者等車型始終難以上位,這也映射出了美系SUV弱勢的縮影。

21、沃爾沃XC60

沃爾沃XC60在8月份表現搶眼,今年第二次月銷量超過5000輛,成功取代凱迪拉克XT5的位置,躋身豪華SUV銷量前5名。

22、奔馳GLA

相比同為緊湊級SUV的寶馬X1和奧迪Q3,奔馳GLA的銷量并不突出,維持著不到5000臺的成績, 或許2019年新款GLA的出現能助力銷量提升吧。

23、凱迪拉克XT5

憑著“以價換量”策略銷量一路狂奔,銷量激增勢頭猛。但價格策略或許是把雙刃劍,短期看效果顯著,但此消彼長間,XT5在豪華中型SUV中與頭部車型的差距恐怕越來越大。

24、Jeep 指南者

沒有“意外”發生,jeep系列仍舊呈下滑趨勢。指南者自上市以來,一直都是廣汽菲克的銷量支柱。銷量峰值時達到1.03萬臺,如今也只能在4000多臺的銷量線徘徊了。

25、福特銳界

曾幾何時,在中國市場惟一能挑戰并戰勝過漢蘭達的只有銳界。這款福特旗下頗受重視的SUV,也在今年出現了銷量拐點并出現持續性的銷量下跌,這對今年銷量不佳的長安福特來說無疑是雪上加霜。

26、斯柯達科迪亞克

與大眾途觀L產品力相差不多的情況下,即便科迪亞克更加便宜,也挽救不了市場的頹勢。只能感嘆大眾品牌在華的影響力真的很大。

27、本田冠道

作為本田旗下一款承擔重任的大5座SUV車型,冠道再次遭遇慘敗。受全系車型召回的影響,在8月份的銷量跌幅最大,超過50%。后勁不足的冠道還能翻身嗎?

28、BMW X3

理想很豐滿 現實很骨感,8月,寶馬X3的銷量將將過4000輛,幾個月的銷量還不如奧迪Q5一個月的銷量,寶馬X3似乎并未達到預期的火爆程度,看來在豪華中型SUV細分市場,趕超奧迪Q5和奔馳GLC還有很長一段路要走。

29、東風本田 UR-V

8月初UR-V車型因零部件設計缺陷遭到召回,涉及車型共計6.9萬余輛。與冠道的差距逐漸拉開,如何重回增長的快車道,對于東本而言挑戰不小。

30、豐田CH-R

作為TNGA家族首款小型SUV車型的豐田CH-R,新車目前銷量顯然沒達到預期。小型SUV市場頹勢盡顯,CH-R想要順利分得一杯羹確實前路漫漫。

31、豐田IZOA

7月還相差懸殊的豐田奕澤和C-HR,8月銷量旗鼓相當,甚至奕澤還稍稍落后CH-R一籌,豐田“一車二吃”的算盤能不能玩得開目前確實不好說。

32、斯柯達 柯珞克

作為一款小型SUV,低配14萬起售,這樣的價格毫無誠意可言,消費者不領情也是自然的。

33、馬自達CX-5

CX-5是長安馬自達旗下唯一一款國產SUV車型,定位緊湊級別,也曾是品牌的銷量支柱,但進入2018年以后,該車的市場表現卻起伏不定。面對豐田RAV4榮放、本田CR-V以及日產奇駿等緊湊型SUV的夾擊,CX-5的市場表現不容樂觀。

34、起亞奕跑

8月22號上市的起亞奕跑取得了3000多輛的成績,還是頗讓人期待。作為國內目前售價最低的合資SUV, 想用“性價比”取勝的東風悅達起亞,這次的奮力一搏能挽回下跌的頹勢嗎?

35、豐田普拉多

豐田越野王跌下神壇,確實,誰還愿意花幾十萬購買一款沒有了越野能力的硬派SUV呢?

36、日產新樓蘭

其實,樓蘭的銷量一直處于低谷狀態,7月大幅下跌后,8月又似乎有回暖的跡象,月均2000余輛的成績在東風日產SUV陣營里也是頗為尷尬。

37、東風雷諾科雷傲

17.98-26.98萬的售價已經與奇駿、CR-V、途觀等熱銷合資品牌SUV價格相近。簡單來說,這樣的價格區間,消費者有更多更好的選擇。

38、寶沃BX5

雖然寶沃BX5看似銷量在上漲,但每月二千余輛的銷量仍舊不足以支撐寶沃的生存。前段時間一度有傳聞稱福田汽車有意將寶沃汽車轉手,但最終,福田汽車向寶沃增資44億的消息打破了這一傳言,新血液加持,寶沃的春天要到了嗎?

39、三菱新勁炫

在全新歐藍德上市之前,廣汽三菱總有著“產品不弱,銷量不高”的尷尬處境。歐藍德的熱銷確實帶動了三菱產品線的銷量提升,但平心而論,光靠歐藍德一個車型來支撐品牌力帶動銷量,或許始終不是長久之計。

40、現代途勝

跟ix35和ix25境遇不同,途勝的銷量仍在暴跌,不過相對7月不過千輛的銷量水平,8月似乎情況好了那么一點。韓系車的這種暴跌暴漲猶如過山車,看得人直哆嗦。

41、福特翼虎

主力車型斷崖式暴跌。巔峰時期的長安福特翼虎銷量曾達到1.61萬輛,可憐如今銷量不足2000臺,“三好學生”變成了“吊車尾”,長安福特逆襲怕是艱難咯。

42、雪鐵龍 C5 AIRCROSS

天逸C5 AIRCROSS在今年共銷售1.69萬輛,為東風雪鐵龍銷量的增長做出了主要貢獻,但此時的SUV已然是紅海市場,慢半拍的法系車在中國還有春天嗎?

43、起亞 KX-CROSS

盡管起亞KX CROSS被譽為扛起拯救現代起亞的大旗的一款車,歷經一段時間的銷量瘋狂反撲后,已經重新歸于冷寂。韓系車能否真的挺過寒冬,還真的是不好說。

44、標致4008

東風標致的產品布局著實讓人難以理解,“手足相殘”,互相蠶食市場。就目前表現來看,東風標致的“自我救贖政策”并未取得成效,,東風標致在中國汽車市場上的一席之地已然岌岌可危。

45、jeep 自由光

Jeep品牌在中國品牌已經失靈了。JEEP旗下的車型都要比競品高那么一些,高的那一部分又不能實實在在的體現在車輛本身上,能真正為情懷買單的消費者又有多少呢?

46、日產勁客

小型SUV市場有限的蛋糕已經被爭奪殆盡,搭上小型SUV市場末班車的勁客確實有些生不逢時了。

47、jeep 大指揮官

本以為迎合中國汽車市場SUV熱度以及多人出行需求的大指揮官能夠C位出道,但比起這一級別7座SUV界的標桿性產品豐田漢蘭達,Jeep大指揮官的表現從一開始就顯得力不從心。

48、路虎發現神行

即使是價格一降再降也沒有挽回消費者的心,作為路虎家族最熱銷的SUV車型,發現神行銷量還在持續跳水。

49、標致5008

其實用斷崖式下跌來形容標致5008不大貼切,目前的銷量表現來看根本算不上暴跌。因為這款車從一開始銷量就沒有火起來。

50、別克昂科拉

在當前合資小型SUV市場,本田XR-V和繽智占據著市場的主力,昂科拉怕是早已被取代了。

51、jeep 自由俠

家用表現一般,越野表現也很一般,自由俠這低迷的銷量,怕是會持續好長一段時間。

52、福特翼博

福特翼博可以說是小型SUV的老牌選手,但作為一名一直在“原地踏步”的選手,而對手又在不斷進步,在市場競爭中敗下陣來也就無可厚非了。

53、英菲尼迪QX50

英菲尼迪繼續涼涼。 與寶馬X3、奧迪Q5L、奔馳GLC同臺表演的宿命或許注定當個配角。

54、捷豹E-pace

對于捷豹E-PACE來說,現在步入緊湊型SUV領域的時間稍晚了些,896輛的銷量成績值得觀望。

55、寶馬X1PHEV

寶馬X1 PHEV銷量與上月差相仿佛,足以看出新能源SUV市場還是非常穩定的。

56、雷諾科雷嘉

可以說科雷嘉銷量的低迷,除了產品本身的原因外,很大程度上還在于品牌太小眾了。

57、日產途達

途達的市場表現卻讓人有點摸不著頭腦,日產品牌影響力也不小,而且日產越野家族的途樂也具備很高知名度,但途達8月份僅銷售了7百多輛。對于中國市場而言,硬派越野SUV確實不是主流選擇哇。

58、寶沃BX7

BX7曾一度是寶沃的“明星車型”,月銷量最高時曾突破5000輛,如今月銷量有些慘淡,因為上汽、廣汽、長安等自主品牌隨后也在這一細分市場上推出了產品,價格上與寶沃“貼身肉搏”,自然難占到便宜。

59、雪鐵龍 C3-XR

當SUV紅利涌來雪鐵龍不屑一顧;當合資價格開始下探迎合中國市場時,雪鐵龍則反其道而行之減配不降價,不懂中國市場的東風雪鐵龍大概真的要被邊緣化了。

60、雪佛蘭創酷

空間小、可靠性低,再加上優惠不大,導致這款車型處境越來越尷尬,月銷不足千輛也就不難理解了。

61、鈴木維特拉

或許鈴木的市場表現,也真的印證了那句老話:適者生存,優勝劣汰。

62、謳歌CDX

CDX進入到2018年以來,單月銷量維持在500輛左右。產品性價比和品牌影響力不足或許是掣肘日系豪華品牌在華發展的主要原因。

63、路虎攬勝極光

品牌效力下降、新鮮感喪失、山寨版本搶占市場……總之,諸多因素綜合影響,讓這款曾經的“路虎加價王”風光不再。

64、DS 7

DS7可以說是“全村”的希望了,當然也同樣沒能擔起長安PSA的銷量重任。或許藝術性十足的DS7更適合買來收藏。

65、現代 Encino

在上市第一個月取得了近4,400的銷量之后,銷量急劇下跌。ENCINO,在西班牙語中有萬年長青的意思。然而這與目前北京現代ENCINO的境遇正好相反,有點喜劇效果。

66、DS6

可以說是整個品牌都賣的不怎么樣,也就注定了DS6銷量的慘淡。再繼續下去,恐怕離退出中國市場也不遠了。

67、寶沃BX6

曾經寄予厚望的BX6,在三位數的邊緣徘徊。對于下滑的寶沃汽車而言,也是頗讓人揪心。

68、起亞KX7

低價入市的起亞KX7也難成爆款,走出困局已是無望。

69、鈴木驍途

對于長安鈴木這樣一個小眾品牌來說,想用驍途打一場翻身仗,可能一開始就錯了。

70、起亞KX5

從曾經月銷8000輛狂跌到月銷100余輛的起亞KX5,或許印證了那句話,真正左右產品銷量的永遠都是產品本身。

71、現代全新勝達

全新勝達的失敗,也代表著北京現代品牌沖高的失敗。

72、東風悅達起亞KX3

起亞SUV家族中的KX系列已近乎“全軍覆沒”,曾經說好兄弟齊上陣打造最強SUV組合,如今再看,都隨風飄散了。

73、標致2008

標致的2008與同級相比可以用“慘淡”來形容,單月銷售46臺的成績。除了小型SUV市場的萎縮,但究其原因還是2008自身的產品競爭力在諸多對手面前逐漸削弱所致。

74、標致3008

4008,一上市直接宣告了標致3008 的“死刑”,這種產品布局就很迷。本來還能賣一陣子的產品,就這樣毀在了自己人的手里。

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